2026款奥迪A5L真实体验：豪华中型车该有的样子它都有

现在选豪华中型车，大家早过了只看车标的阶段。真正拿主意时，更在意这车能不能融入日常，技术配置是不是真能用得上，开起来顺手不顺手。最近试驾了2026款奥迪A5L(图片|配置|询价)，最直观的感受是它没走“堆料”的路子，而是把奥迪三十年造中型车的功底，和华为在车机、辅助驾驶上的优势结合到了一起，这种“老底子+新科技”的组合，反倒让它在同价位里显得很实在。

奥迪A5L 最低售价：23.98万起 最高降价：2.70万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈4.1万 车友热议 二手车暂无

先说说外观，奥迪的设计一直是“耐看型”，这款A5L也延续了这个特点。车身尺寸是4908×1860×1427mm，轴距2969mm，没有为了追求视觉大空间盲目拉长，反而把前轮和轴距的比例调得很协调。这种设计的好处很明显，开起来不会有大车的笨重感，尤其是在市区穿梭或者掉头时，灵活性比那些“长轴距怪物”强不少。

前脸的六边形格栅里，蜂窝饰条用了激光雕刻工艺，不同光线下能看到细闪，比老款的横条格栅多了点运动感。LED大灯的转向灯是流动效果，不光颜值在线，3000K的暖白光在雨天雾天里穿透力很实在，比常见的冷白光看得更清楚，晚上开车心里更有底。车身侧面从B柱开始往下溜的线条，没让后排头顶空间受委屈，这就是德系车的务实——好看也不耽误用。高配车型的19寸轮毂配了米其林PS4轮胎，胎纹沟深有8毫米，下雨天抓地力比普通轮胎强三成多，南方经常下雨的朋友选这个版本准没错。还有智能天幕，按一下0.3秒就能从透光变遮光，紫外线几乎能全挡住，夏天车子晒久了，车内温度比带普通天窗的车低不少，不用上车先开十分钟空调降温。

坐进车内，第一感觉是“顺手”。中控台往驾驶员这边偏了7.2度，伸手够屏幕、按按键都不用探身子，日常操作很自然。14.5英寸的OLED中控屏分辨率很高，就算太阳直射也能看得清清楚楚，不像有些车的屏幕一晒就发白。11.9英寸的仪表盘能换三种显示样式，开得猛的时候调运动模式，涡轮压力、加速G值都能实时显示，喜欢开车的人能玩挺久。

副驾的屏幕不是摆设，乘客搜好导航地址能直接传到主驾屏幕上，跑长途时主驾不用分心操作，省事儿又安全。方向盘握感很舒服，380毫米的粗细男女都能握稳，回正的时候力度均匀，没有忽轻忽重的虚位。运动座椅也挺贴心，开得猛的时候侧翼会自动夹紧把人稳住，正常开的时候又会变软，这个功能在同价位里不算常见。座椅电动调节范围大，1米55到1米9的人都能找到舒服的姿势。而且皮料用了环保涂层，新车基本没什么味儿，家里有小孩也能放心坐。高配车型的座椅通风是吸风式的，不是对着腰吹的那种，夏天开久了也不会觉得腰凉。

空间表现不能只看数据，实际坐进去的体验才重要。我身高1米82，坐进前排头部还有一拳余量，这得益于头枕位置的优化，略微后移的头枕既能支撑颈部，又避免了顶头。后排腿部空间有两拳，这可不是靠缩减座椅厚度换来的，52厘米的坐垫长度能把成年人的大腿托住，比那些看着空间大但长途坐久了累的车实用多了。后排中间地台隆起高度只有7厘米，宽度也够，中间乘客能自然放脚，满员的时候不用互相迁就。

后备箱常规容积411升，空间不算特别大但布局规整，轮拱占用空间少，放两个28寸行李箱加一个登机箱没问题，满足家庭短途出行储物需求。后排座椅放倒后长度能到1米8，滑雪板、露营帐篷这些长条物品都能轻松装下。不过要注意，低配车型需要手动放倒后排座椅，高配是电动控制，经常拉大件的朋友选的时候得留意这点。车内小储物空间设计也贴心，前门板储物槽够深，能同时放瓶装水和折叠伞；中央扶手箱里有分层隔板，手机和行驶证能分开放，避免摩擦划痕。

动力方面，够用且好开比参数亮眼更重要。A5L的2.0T搭配7速双离合，就是奔着日常省心去的。入门版125千瓦的发动机，1750转就能输出大扭矩，城里起步不肉，跟车的时候动力平缓，上下班堵车也不会觉得累。高功率版150千瓦的，扭矩输出范围更宽，高速上120码巡航时，踩油门超车还有明显的推背感，心里有底。

变速箱比老款顺多了，经济模式下不到2000转就换挡，比较省油。运动模式下会憋到3500转以上再换挡，动力随叫随到。以前双离合低速顿挫的毛病改得差不多了，1挡换2挡很平缓，几乎感觉不出来。四驱版的quattro系统很机灵，平时主要靠前轮驱动省油，感觉到轮子要打滑了，0.1秒就能把动力分到后轮，冬天冰雪路面起步不容易滑，北方的朋友可以优先考虑这个版本。油耗表现也不错，官方给的是6.72到6.9升每百公里，实际城里堵车大概8.5升，跑高速能降到6升以内。加95号油的话，每公里油费大概6毛钱，作为豪华车长期开着不算费钱。

华为乾崑系统是个加分项，不是功能花哨，而是真能解决开车时的麻烦。它的辅助驾驶好在会提前预判，看着导航知道前面要转弯、有限速，就会自己提前减速，不用等驾驶员踩刹车。车道居中功能很平稳，靠摄像头加雷达一起识别车道线，下暴雨的时候也不会跑偏，比那些只靠摄像头的车靠谱。打转向灯变道时，系统会扫一眼侧后方有没有车，0.5秒就能判断完，安全了才会动方向，不会硬变道。

新手害怕的匝道行驶它也能搞定，系统会自己控制速度和方向，顺着弯道开过去，不用手忙脚乱打方向。硬件上两个激光雷达很管用，能看500米远，路上的行人、骑车的，甚至掉个垃圾桶都能精准识别，给主动刹车留够反应时间。记忆泊车功能也好用，常去的商场、小区车位能记10个，下次去不用自己倒车，车能自己找到车位停好，就算地下车库没信号也能行，对停车技术一般的人很友好。

车机和配置的好坏，就看平时用着顺不顺。A5L的5G车机反应很快，点开音乐秒加载，导航路况更新延迟大概3秒，不用等车机转圈圈。OTA升级也贴心，升级的时候导航、空调这些常用功能照样能用，不会出现升级到一半没法调温度的情况。语音控制能分清是谁在说话，副驾喊开空调，就只调副驾的温度，不会影响主驾，一家人坐车不用因为调空调闹小矛盾。

人脸识别也方便，不光能解锁车辆，还能记住不同人的开车习惯。驾驶员坐上去，座椅、方向盘会自动调到习惯的位置，连导航常用地址都能调出来，换家人开车不用来回调整。安全配置值得一提，主动刹车、车道保持这些都是标配，触发时机刚刚好，不会太灵敏动不动就吓人一跳，但30码以内碰到行人，它能稳稳刹住，城里开车心里踏实。车身关键部位用的是1500MPa的高强度钢，比普通钢结实不少，发生碰撞时能更好保护车内人员。三区空调的滤芯是双重过滤的，雾霾天开车，能快速把车内空气滤干净，对过敏体质的人很友好。

开起来的感觉，才是奥迪的拿手好戏。A5L把操控和舒适性平衡得不错，这也是德系车受欢迎的原因之一。前后悬挂的下摆臂是铝合金的，又轻又结实。过减速带的时候，多余的震动都被过滤掉了，车身不会晃来晃去。但开快过弯的时候，悬挂又能把车身撑住，不会侧倾得让人头晕，平时通勤舒服，偶尔想体验开车乐趣也没问题。

方向盘轻重合适，挪车的时候比较轻，女生也能轻松转动。开高速的时候会变沉，不容易跑偏，安全感足。可变转向比在弯道里好用，车速快的时候，打一点方向车就有反应，不用来回修正，开山路比较省心。四驱版在山路上更稳，弯道里给油也不会打滑，开车的底气足。四种驾驶模式差别明显，运动模式下油门反应更快，发动机声音也更悦耳。经济模式下变速箱升挡积极，空调也会省点电，市区堵车的时候用正合适。高配的可变悬挂能调软硬，跑长途调软点，滤震更舒服；开山路调硬点，过弯更稳，怎么开都能找到舒服的方式。

其实评价一款车好不好，关键看它合不合自己的日常用。2026款A5L的优势，从来不是某一项参数多突出，而是奥迪多年的机械底子，跟华为智能技术结合得很平顺。它既保住了德系车开着稳、坐得舒服的优点，又解决了传统豪华车机卡顿、辅助功能不好用的问题。这种没明显短板的均衡表现，就是它的竞争力所在。

选配置的时候不用太纠结，按自己的需求来就行：如果每天主要在市区通勤，单程不超过20公里，入门版125千瓦的动力够用，油耗也控制得不错，日常养车压力小。要是住在北方，冬天常遇到冰雪路面，或者周末喜欢跑山，四驱版的抓地力和稳定性更值得考虑，雨雪天起步、弯道给油都更从容。如果喜欢科技配置，或者经常跑长途高速，乾崑版的辅助驾驶功能能帮上不少忙，高速上的车道保持、自动跟车，能减轻长途开车的疲劳，记忆泊车在商场地下车库也能省不少事。

用车的时候也有几点小建议，这款车的仿皮座椅虽然环保没味儿，但平时可以加个轻薄的坐垫，避免长期暴晒后皮革老化。19寸轮毂的轮胎性能好，可胎壁比较薄，过坑洼路面的时候记得减速，减少鼓包的风险。车机系统虽然反应快，但建议定期通过OTA更新，新的系统版本通常会把语音识别和导航逻辑优化得更好。

总的来说，这款车不是给追求极端性能的玩家准备的，也不只是个简单的代步工具，更适合需要一辆“全能伙伴”的人。不管是年轻精英需要的豪华感，还是家庭用户看重的实用性，它都能在可靠性、舒适性和智能性之间找到平衡。选车的时候不妨结合自己的通勤路线、用车频率和核心需求去试驾体验，毕竟适合自己日常用的，才是最该考虑的。